Die erste Etappe des Megaprojekts der Schilthornbahn AG in Zusammenarbeit mit Garaventa, Frey AG Stans und Carvatech wurde erfolgreich abgeschlossen.
Foto: Garaventa AG
Mit der Fertigstellung der ersten zwei Anlagen nimmt das Projekt Schilthornbahn 20XX Formen an. Die Stationen der Teilstrecken Stechelberg–Mürren und Mürren–Birg sind weitgehend fertiggestellt. Ab 14. Dezember 2024 sind die ersten beiden neuen Seilbahnen in Betrieb. Verbleibende Zug- und Tragseilarbeiten werden parallel zum Betrieb der neuen Anlagen ausgeführt.
Am 15. März 2025 wird das erste Funifor der Strecke Birg–Schilthorn in Betrieb genommen, wodurch der Gipfel auf 2.970 Metern über Meer wieder für die Öffentlichkeit zugänglich sein wird. Die zweite Spur zwischen Mürren und Birg folgt im November 2025, bevor das Projekt mit der Eröffnung der zweiten Linie zwischen Birg und Schilthorn 2026 abgeschlossen wird.
Pendelbahn mit moderner Technik
Die laut Betreiber steilste Pendelbahn der Welt weist eine Steigung von knapp 160 % zwischen Stechelberg und Mürren auf. Zwei Kabinen mit Platz für jeweils 85 Personen transportieren bis zu 800 Fahrgäste pro Stunde und verkürzen die Fahrzeit von Stechelberg nach Mürren erheblich. Die Bahn überwindet 775 Höhenmeter in weniger als vier Minuten.
Neben dem Personenverkehr wird die Güterlogistik zwischen Stechelberg und Mürren mit der Pendelbahn gelöst und durch einen Verladeroboter optimiert. Gepäck und Waren werden synchron zur Personenbeförderung transportiert, wobei Gäste ihr Gepäck bereits beim Ticketkauf aufgeben und an den Stationen oder direkt im Hotel abholen können.
Die Pendelbahn ist zudem mit dem AURO-System (Autonomous Ropeway Operation) der Doppelmayr-Gruppe ausgestattet, das einen autonomen Betrieb ermöglicht. Mithilfe von Kameras und Sensoren kann der Betrieb der Bahn ohne aktiv überwachendes Bedienpersonal gewährleistet werden.
Erstes Funifor der Schweiz
Mit der Inbetriebnahme der ersten Spur der Strecke Mürren–Birg feiert das Funifor-System seine Premiere in der Schweiz. Das besondere Merkmal dieses Seilbahntyps ist die breite Tragseilspur, die eine hohe Windstabilität und eine zuverlässige Beförderung auch bei schwierigen Wetterbedingungen garantiert. Jede Kabine bietet Platz für bis zu 100 Personen.
Die Funifor-Anlagen zwischen Mürren, Birg und Schilthorn werden künftig über zwei parallel verlaufende, unabhängig voneinander betriebene Spuren verfügen. Dies hat den Vorteil, dass bei Wartungsarbeiten eine Spur im Einsatz bleiben kann. So wird der Betrieb an 365 Tagen pro Jahr garantiert.
Einzigartige Kabinen und innovative Technik
Die Kabinen für das Projekt Schilthornbahn 20XX wurden in enger Zusammenarbeit mit Carvatech aus Oberwies, einem Unternehmen der Doppelmayr-Gruppe, entwickelt und gefertigt. Über mehrere Jahre hinweg entstand ein Design, das den spezifischen Anforderungen dieses außergewöhnlichen Projekts gerecht wird. Als besonderes Highlight der Kabinen der ersten beiden Teilstrecken kann man die Fenster bis auf Brusthöhe absenken und damit einen unverglasten Panoramablick auf die umliegende Bergwelt ermöglichen.
Die Steuerungstechnik für die Seilbahnen stammt von der Frey AG Stans, ebenfalls Teil der Doppelmayr-Gruppe. Das innovative Energiemanagement-System gleicht durch die Rückgewinnung und lokale Speicherung von Bremsenergie Energieverbrauchsspitzen auf – der Betrieb kann so ressourcenschonend im Verbund über alle fünf Anlagen optimiert werden.
TECHNISCHE DATEN
85-ATW Stechelberg–Mürren, Schweiz
| Auftraggeber: | Schilthornbahn AG |
| Höhe Talstation: | 866 m |
| Höhe Bergstation: | 1.641 m |
| Max. Neigung: | 159 % |
| Max. Geschwindigkeit: | 7 m/s |
| Eröffnung: | 12/2024 |
100-FUF Mürren–Birg, Schweiz
| Auftraggeber: | Schilthornbahn AG |
| Höhe Talstation: | 1.641 m |
| Höhe Bergstation: | 2.677 m |
| Max. Neigung: | 73 % |
| Max. Geschwindigkeit: | 12 m/s |
| Eröffnung: | 12/2024 |